江坂本店

1976年　シボレー　カマロ


1970年に新たなデザインを与えられたカマロはGMのFボディと呼ばれる。いわゆるポニーカーもかなり大きくなってしまっていたが、アメリカの排気量規制などで6気筒が標準になるなど苦しい時代だった。'74年はリアウィンドーの形状は変わりないがリファインされている。しかし、'77年にはしばらく絶えていたZ28（350エンジン）が復活、'78年にはボディ一体型バンパーなどで軽…

1967年　シボレー　カマロ　



皮肉にもコルベアのコンペティターとしてフォードが'64年に発表したマスタングが、その名からポニーカーマーケットと呼ばれる新しい小型スポーティーカーの市場を開拓してしまい、シボレーとしてもこの市場に参入せざるを得なかった背景から、カマロは生まれた。ボディは2ドアハードトップと2ドアコンバーチブルの2種で、大変クリーンなデザインだった。エンジンラインナップは直列6気…

1953年　シボレー　コルベット



1953年にデビューしたシボレー・コルベットは、ヨーロッパ製スポーツカーの攻勢に対するGMの回答として計画された。ホイールベース102インチのコンパクトなボディに235.5CI（150PS）直列6気筒エンジンを搭載したFRPボディのロードスターである。しかし当初の仕様はATしか用意されないなど中途半端なものだった。そこで1955年モデルからは265CI（195P…

1996年　シボレー　カプリース　クラシック

カプリースといえばベーシックブランドの中のトップモデルとして、長年に渡って親しまれてきたシボレーの伝統車種。1991年モデルとしてフルチェンジした新しいカプリースは、従来のボクシーなスタイルに対して空力的なフォルムが採用されていたのが特徴だった。ホイールベースは115.9インチと前モデルより0.1インチ短いものだったが、基本的にメカニカルコンポーネン…

1980年　シボレー　インパラ／カプリース・クラシック　

シボレーを代表するフルサイズカーだったインパラ／カプリース・クラシックは、1977年モデルからホイールベース116インチへとダウンサイジングを受けた。この数値はインターミディエイトのシェベルと同じであり、1977年はインターミディエイトのシェベルとフルサイズのインパラ／カプリース・クラシックが同じホイールベースで同時に存在していたという変…

1996年　シボレー　インパラSS


カプリース・クラシックをベースとしたスポーツセダン。カマロZ28と同じ350CI（260PS仕様）のスポーツユニットであるLT1を搭載し、17インチホイール＆50タイヤ、さらにはスポーツサスペンションなどで武装することで、往年のマッスルカーの雰囲気を再現すると同時に、カスタムカー的なキャラクターをも得ていたのが特徴である。ボディバリエーションは4ドアセダンのみ。…

1960年　シボレー　インパラ


インパラは同ディビジョンのベル・エアをベースに、上級クラスを狙ったもの。基本的な装備はベル・エアと共通だが、ボディデザインはよりエレガントであり、特にフロントフェンダーからテールフィンまで伸びたプレスラインは、デザイン上の特徴にもなっている。リアクォーターにはミサイル型のオーナメントが付き、平面を基調としたサイドプレスにインパクトを与えている。写真は60年スポーツ…

1958年　シボレー　インパラ



シボレーはGMの中ではもっともベーシックなブランドだったものの、好景気を背景とした1950年代の高級車ブームの中では、ベーシックに徹することは不可能だった。そこで1958年モデルから投入されたのがベルエア・シリーズの中のトップモデルであるインパラである。つまり正式な車名はベルエア・インパラ・パッケージであることに注意する必要がある。ボディバリエーションは2ドア・ス…

1959年　シボレー　インパラ


シボレーを含むGMでは、この1959年モデルの前年、’58年モデルを最後にハリー・アール調の荘重なゴシック的スタイルから脱出、テールフィンで躍動感を派手に演出したビル・ミッチェル時代の幕開けを迎えていた。特に’59年モデルは、方針転換最初の年ということもあって常識を遥かに超えたドラマチックなスタイリングが特徴となり、のちにアメリカンデザインのビンテージイヤーと呼ばれ…

1958年　シボレー　インパラ



1955年モデルからのシボレーは、前モデルより一層凝ったデザインが与えられていた。大きくサイドに回り込んだラップアラウンドタイプのウィンドシールド、複雑なキャラクタープレスラインなど、あたかも車格が一回り上になったようにも思えた。車種バリエーションは150、210、ベル・エアの3種。ボディバリエーションは2ドアセダン、4ドアセダン、2ドア・クラブクーペ、2ドアハ…